汽车经销商变卖资产“断臂求生”:新旧模式拉锯战持续

2019-04-10 21:19:51 来源:新华网 点击量:24 分享到:

汽车经销商变卖资产“断臂求生”:新旧模式拉锯战持续


    4月4日,港股上市公司润东汽车发布公告称拟出售4家全资附属公司的全部股权,估计出售代价为34亿元人民币。

    据不完全统计,这是继庞大集团之后,另一家出售主营店面的上市汽车经销商。去年,庞大集团遭遇资金难题,三个月内连续两次变卖资产。

    去年,中国汽车销量经历了28年来首次下降。与整车企业相比,和消费者直接接触的汽车经销商所受冲击更大。

    据了解,去年,多家车企的经销商经营困难,资金链断裂、跑路等新闻频见,经销商与整车企业的矛盾也愈加严重。

    值得一提的是,这样的矛盾在部分主流品牌的厂商与经销商之间同样存在。今年1月,江苏省汽车流通协会发文斥责上汽大众“为争销量冠军逼迫经销商压库存”,使得“各地上汽大众4S店陷入泥潭”。

    “车市低迷,整车企业已经感受到‘严寒’,经销商更是艰难,他们经历着只有自己才能理解的痛苦。”4月8日,汽车行业分析师曾丕权接受媒体采访时表示,“销量不振,成本不减,再加上新型商业模式的冲击,汽车经销商的新一轮洗牌在所难免。”

    行业也在寻求变革,不少汽车经销商将产业链延伸至汽车后市场。以此次出售4家子公司的润东汽车为例,其表示将进一步发展汽车保险代理服务、汽车融资租赁以及相关咨询服务业务,提升盈利水平。

    润东汽车压减经销店

    根据润东汽车发布的公告,4月4日,其与昆明一家企业签订转让股份意向协议。根据协议,润东汽车将向对方出售4家间接全资附属公司的全部股权。这4家公司直接、间接持有及管理润东汽车62家附属公司,这些附属公司主要经营56家汽车经销店。

    这对润东汽车来说是“断臂求生”。从润东汽车2018年业绩报告可以看出,润东汽车共有85家汽车经销店。此次交易完成后,润东汽车旗下的汽车经销店只剩29家。

    润东汽车相关负责人表示,出售这些经销店是为了进一步发展汽车保险代理服务、汽车融资租赁以及相关咨询服务业务,因为这些业务“盈利可观”。

    经销店规模不算小的润东汽车去年业绩受到宏观环境等因素影响,不容乐观。去年,润东汽车新车销量同比下降33.8%,营业收入同比下降33.5%,由盈转亏。

    润东汽车相关负责人告诉笔者:“维持汽车经销店的成本不断上涨,而汽车销售业务盈利能力受成本增加的负面影响不容乐观。在这种情况下,若能顺利出售上述资产,我们就有资金进行业务营运及扩张。”

    润东汽车变卖资产只是汽车流通行业不景气的一个缩影。去年,汽车销量整体下行,汽车经销商库存指数多次高于预警,经销商的困境可想而知。除了润东汽车,销量曾荣居全国榜首的庞大集团也曾转让旗下资产。

    “经销商陷入困境的原因是汽车需求增速放缓,但上游整车企业的销售模式没有改变,压力全在经销商身上,所以出现了零售终端大打价格战的情况,而经销商采取的是重资产的运营模式,维持盈利非常难。”一名业内人士表示。

    中国汽车流通协会对经销商生存状态的调查数据显示,2018年,经销商的亏损面高达39.3%。也就是说,100家4S店中,有近40家亏损。今年一季度,这一情况并未好转。

    以变求生

    近期,中国汽车流通协会再次启动大规模的汽车流通企业生存状况及营商环境调查,拟从基本情况、经营环境等7个层面进行调研和评估。中国汽车流通协会工作人员表示,从目前经销商的反馈情况来看,2019年依然会“很痛苦”。显然,“寒冬”不会马上过去。

    中国汽车流通协会工作人员透露,这次经销商的诉求主要集中在车企销售政策层面。另一方面,经销商也很迷茫,未来的出路在哪里?特别是受新能源汽车影响,传统汽车经销模式肯定要变,但怎么变在众多经销商看来是难解之谜。

    曾丕权表示:“实际上,汽车经销商面临的挑战除了总体销量下降,还有新能源汽车产业爆发式增长带来的影响。新能源汽车的销售体系和传统燃油汽车不同,特别是像蔚来汽车这样的造车新势力,线上与线下渠道紧密结合,大大降低了传统经销商的存在价值。”

    在曾丕权看来,新能源汽车产业爆发式增长的影响主要有两方面。一是其带来的销售模式和销售渠道的改变。除了造车新势力“自产自销”挤压4S店生存空间之外,比亚迪、吉利等传统车企的新能源汽车产品也通过非传统模式投入市场,比如以租代售。二是使越来越多的消费者开始观望,不急于购买燃油汽车,挤压了燃油汽车的市场份额。

    在行业变革下,不少车企和经销商已经开始改变。上汽大众、上汽通用等车企宣布,将升级原来的4S店为7S店,新增共享、金融等服务。

    润东汽车相关负责人此前接受媒体采访时表示,经销商虽然能避免4S店模式短期内被颠覆,但无法回避未来在产业链中扮演的角色将发生改变。为应对挑战,经销商要搭建一条覆盖新车、售后等的完整产业链,并持续改善消费体验,否则很难支撑后市场服务的延伸。

    不过,曾丕权表示,企业层面的调整是市场化的行为,但每家企业情况不一样,只要石油存在,拉锯战就会一直存在,夹在中间的经销商需要在这个过程中不断进行自我调节,求变求存。


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