多方竞跑超快充电池赛道 | 中国平煤神马报

动力电池充电倍率正在走向新高度。从2022年3C电池量产，再到2023年4C、5C问世，如今6C竞速赛也已打响。上汽通用日前宣布，与宁德时代联合推出6C超快充磷酸铁锂电池，将于明年投入使用。

有业内人士表示，在市场需求和技术进步的双重驱动下，更高倍率的超快充电池已成为电池企业的发力方向。

随着相关技术的不断突破，现有传统锂离子电池能量密度正逐渐接近其理论上限。为进一步解决续航焦虑问题，超充、快充技术成为电池技术发展的新风向。今年以来，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等锂电产业链企业纷纷推出各具特色的超快充电池新品，以有效提升补能效率、覆盖更广的充电场景。

华泰证券研报表示，近两年新能源汽车市场竞争加剧，基于对更高性能的追求，多种锂电新技术涌现。2024年，快充将迎来规模化放量关键之年。

中信证券研报指出，未来具有快充能力电池渗透率预计将进一步提升，助推相关材料升级与增长。

超快充技术的推广是一个系统工程，需要动力电池企业、充电运营商和电网企业多方紧密合作和共同发力。为更好适配4C、5C乃至6C+电池，充电桩也需要相应的倍率升级。不过，目前来看，可匹配超快充车型的充电桩数量尚未达到需求。此外在市场终端，部分搭载超充电池的车型具体上市时间还需等待。

“高倍率电池与高压快充车型、超充桩相互搭配，才能实现充电最大峰值功率。”一位电池行业人士表示，“当前高压快充车型的保有量相对较小，对于充电桩企业来说，投资与之相匹配的充电桩研发、建设，很难盈利。通过政府给予充电桩生产企业一定的财政支持，可以降低生产成本，提升桩企积极性，进而推动6C电池普及。”

虽然超快充技术备受追捧，但并非任何地方都适合布局超充。超充设施的建设和运营成本相对较高，包括设备投入等，在建设时需充分考虑当地经济状况、电车保有量以及充电需求等因素。

在业内人士看来，慢充、快充、超充各有其优势和适用场景，因此未来将共存发展，形成互补的充电网络，以满足不同用户和不同场景的需求。如在住宅区、办公区等长时间停车场所，慢充设施更为合适；超充设施则更适合布置在高速公路服务区等场所。